La vinĉo estas eĉ pli potenca garantia ekipaĵo por ekstervojaj veturiloj. Se ĝi estas uzata racie, ĝi estas natura, simpla kaj efika, kaj povas ricevi duoble la rezulton per duono de la penado. Se ĝi estas nedece operaciita, estas multaj kaŝitaj danĝeroj. Multaj rajdantoj instalis vinĉojn sur siaj veturiloj, sed koncerne la specifajn operaciojn, ili estas nur limigitaj al bazaj retireblaj ŝnuroj.
Do ni komencu de la momento kiam aŭto kaptita en la sovaĝejo kaj decidis uzi vinĉon por savi. Post kiam la aŭto estas blokita, vi devus eliri el la aŭto kaj observi la terenon kaj medion. Uzu sperton aŭ referencajn formulojn por proksimume kalkuli la tiran forton necesan por eliri el la kaptilo, kaj determini la postulatan kablolongon (kiam la kablo estas metita al la lasta tavolo de la tamburo, la vinĉo povas provizi Maksimuman tiran forton, sed vi bezonas por atenti la ŝtala kablo bezonas lasi almenaŭ 5 turnoj sur la drato tamburo, kaj la mola kablo almenaŭ 10 turnoj), aŭ ĉu necesas uzi pulion.
Sendepende de ĉu la kapta situacio estas optimisma aŭ ne, surmetu protektajn gantojn antaŭ ol komenci ĉiujn operaciojn.
Poste, vi povas elekti la ankropunkton. Ĉu ĝi estas mem-savo aŭ savo de samteamanoj, vi devas certigi, ke la ankropunkto estas sekura. Se vi uzas arbon kiel ankropunkton, vi devas uzi arbo-tenantan rimenon. Se ĝi estas fiksita al aliaj veturiloj, atentu la aplikeblajn okazojn de la originala trenhoko, kaj evidente ne estas saĝe rekte ligi ĝin al la stango de la metala antaŭa bufro. Por eviti ke la kabloj akumulu flanke de la tamburo kaj difektu la vinĉon, laŭeble daŭrigu rektan trenadon.
Ankaŭ necesas atenti ĉu ekzistas risko de abrazio sur la kablovojo kiam la kablo estas ligita. Ĉi tio estas precipe grava por nilonaj flekseblaj kabloj.
Post fiksado de la ankropunkto, ĝi venis al la komuna temo-kabla flago. Mi kredas, ke plej multaj ludantoj ne havas specialan kabloflagon en siaj manoj. Uzado de vestaĵoj, dorsosakoj kaj aliaj aĵoj kun certa pezo sur la centro de la kablo ankaŭ povas malhelpi la kablon rompi kaj skui. Se vi zorgas pri malpurigi ilin, uzu Estas bone anstataŭigi la falintajn dikaj branĉoj. Ne gravas, kion vi uzas, la ŝlosilo estas ne maldiligenti.
Tiam vi povas konekti la regilon kaj engaĝi la kluĉilon. La koneksa drato de la vinĉa regilo estas ĝenerale relative longa, do dum funkciado, atentu la kontroldraton por teni for de la vinĉa gvidilo kaj pneŭo por malhelpi ĝin kapti. Tiam malrapide retiru la kablon, lasu la malstreĉan kablon streĉi rekte, kaj rekonfirmu la fikspunkton kaj la kabloflagon. De tiam, ne interkruru la streĉan kablon.
Por sekureco, plej bone estas, ke vi sole regu la vinĉon dum la savprocezo, kaj samtempe "eksplodu" senrilatan personaron, kiu ne estas implikita en la savo. La plej sekura loko por funkciigi la vinĉon estas en la kajuto. Kiam ĉio estas preta, vi povas komenci preni la kablon.
En la procezo de bobinado de la kablo, certigu, ke la cerbo estas "veka" kaj ĉiam observu la dinamikon de la veturilo kaj la ĉirkaŭan medion. Ne estu maltrankvila. Glateco kaj malrapideco estas la reĝa maniero.
Dum ĉi tiu periodo, la savita veturilo povas malrapide doni oleon por faciligi la savon, sed atentu la kongruon inter la rapido de la veturilo kaj la ŝnurrapideco de la vinĉo, kaj ne lasu la pneŭojn kuri sovaĝe. Post kiam la aliĝo estas restarigita, la veturilo subite elsaltos kaj malstreĉiĝos tuj. La kablo verŝajne kaptiĝos en la pneŭo. La savveturilo devas konservi certan rapidecon en la neŭtrala stato dum pugnobatado de la okuloj kaj bremsado de la veturilo, por konservi la baterian tension.
La vinĉo havas grandegan laborfluon kiam la kablo estas prenita sub ŝarĝo, do ĝi ne povas esti prenita senĉese dum longa tempo. Oni rekomendas, ke la preno de la kablo estu suspendita ĉiujn 2 metrojn por permesi al la motoro disipi varmon.
Post sukcese eliri el la kaptilo, nepre eliru la aŭton kaj paki la ekipaĵon post kiam la aŭto estas parkumita kaj metita en la P-ilaron. Antaŭ ol forigi la trenhokon, certigu, ke la kablo estas en malstreĉa stato. Kiam oni prenas la kablon, la kablo devas esti egale kaj firme volvita sur la tamburo, por eviti ke la ekstera kablo kaptiĝu en la interna tavolo kaj implikiĝu kune.
Multaj ludantoj opinias, ke la ruĝa sekurzono de WARN estas nur dekoracio, sed ĝia funkcio estas malhelpi la manon esti kaptita inter la trenhoko kaj la gvidhaveno, kaŭzante tragedion. Kiam la distanco de la kablo al la trena hoko al la gvidilo estas la sama kiel la regila drato longo, haltu kaj prenu la ruĝan sekurzonon antaŭ ol daŭrigi preni la kablon. Se via vinĉa trenhoko ne estas boltita per sekurzono, vi ankaŭ povas uzi ĝin Ŝnurego aŭ longan mantukon anstataŭe.
En la fakta savprocezo, estas neeviteble, ke estos malstreĉa aŭ malebena volvaĵo kiam la kablo estas prenita. Por ne lasi kaŝitajn danĝerojn, la kablo devus esti re-liberigita kaj ĝuste retirita denove post la ŝanco.
Fininte ĉiujn operaciojn, ne forgesu forigi la regilon ĝustatempe por eviti hazardan tuŝon.
La supre estas nur kelkaj lokoj, kiuj estas facile preteratenti kiam funkciigas la vinĉon. Ili ne estas ampleksaj. Vi ankoraŭ devas sekvi la principon de sekureco unue en efektiva uzo. Vi devas pensi pri ĉiu paŝo de la operacio por plenumi belan savon science kaj racie.
